En los minutos que separan la línea de meta y el podio, Alejandro Valverde parecía satisfecho en Ponferrada. Acababa de sumar su sexta medalla en un campeonato del mundo, un bronce de brillo pero sin arcoíris. Era un tercer puesto de mérito pero que confirmaba una triste predicción: pese a que ha subido al podio en seis de los diez Mundiales que ha corrido, Valverde nunca será campeón del mundo .

Con 34 años, Ponferrada era, salvo sorpresa, la última oportunidad del murciano para vestir la prenda más preciada del ciclismo. El año que viene, en Richmond, el circuito es tirando a plano, con subidas cortas y tramos de adoquines; el de 2016 será en Doha, Catar. La UCI quiere un circuito con subidas, difícil de encontrar entre las llanuras del desierto catarí, y aún está por ver qué conseguirá.

Pase lo que pase, para ese Mundial Valverde tendrá 36 años y ya sumará 13 en la élite del ciclismo. El siguiente, en Bergen (Noruega), le habrá visto cumplir 37. En principio estará en activo –tiene contrato hasta esa temporada con Movistar–, pero es lógico dudar de si llegará en condiciones de atacar un arcoíris que ya se le resistía con 25 y con 32.

Y allí, en El Bierzo, tras perder su última gran oportunidad de ser campeón del mundo, una carrera por la que siempre ha manifestado devoción, Valverde estaba hasta sonriente. Se escudó después de la prueba en que este circuito no daba para soñar con más de lo que consiguió, lo que es cierto en parte: al murciano le iban mucho más los trazados de Toscana y Limburgo. En ellos tampoco ganó.

Aun con un circuito blando, los tres ciclistas que se subieron al podio fueron los mismos que se subieron al de la última Liege-Bastogne-Liege, quizás la carrera que mejor se le da a Valverde de todo el calendario. ¿Era el de Ponferrada un buen circuito para Michal Kwiatkowski? El polaco podría pensar que no, porque, aunque es más versátil que Gerrans, Valverde y Gilbert, otros trazados más exigentes le podrían haber beneficiado más.

El ataque que nunca hará

Kwiatek, en cambio, hizo el ataque que siempre le ha faltado a Valverde. El español nunca podría haber hecho la misma maniobra que el polaco por dos razones: la primera, porque es peor rodador; la segunda, porque confiado a su sprint final, Valverde casi nunca ataca para marcharse. Y la circunstancia se repitió con Daniel Martin en Lombardía, cuando el irlandés –que, con mucha menos calidad, ya ha ganado los mismos monumentos que el español– hizo el ataque decisivo en el último kilómetro.

Esta vez no es que el murciano no demarrara, sino que tampoco tomó la iniciativa para anular el ataque de Martin; él, por ser el rival a batir, o los BMC Racing Team, por superioridad numérica, debieron hacerlo. A todos les pudo el miedo a perder, un factor clave para explicar las escapadas en el ciclismo: nadie quiere asumir una responsabilidad que pueda conducir a una victoria ajena.

Es muy difícil ganar carreras de un día. Hay muchos factores que condicionan la victoria, y muy pocos dependen de un ciclista, incluso aunque este sea el máximo favorito. Valverde cuenta con la ventaja teórica de ser el más rápido –algo que Simon Gerrans ya ha puesto en duda varias veces: en Lieja y en Ponferrada le superó al sprint– y con la desventaja, consecuencia directa de su velocidad, de ser la rueda más vigilada. Por lógica, un movimiento de Valverde no atrae la misma atención que uno de Aru o del propio Kwiatkowski (esto dejará de ser así a partir de Ponferrada); entre esto y sus cualidades en la llegada, Valverde ha vivido su carrera acomodado al sprint salvador, un líder del CBR (“comer, beber y a rueda”) que nunca vio necesario atacar en una clásica.

El problema es que Valverde lleva sin ganar una gran carrera gracias a su sprint en grupo desde la Lieja 2008 (no cuenta la Flecha Valona de este año: Huy es demasiado distinto como para calificarlo como sprint). El domingo tuvo en Lombardía una gran oportunidad. La carrera se seleccionó en un grupo en el que él era el más rápido y posiblemente el más fuerte. Pero otra vez se quedó a falta de algo –de leer mejor la carrera, de atreverse a responder y arriesgarse a poder perder, de ser más ambicioso– para sumar una gran victoria.

Una ambición paradójica

En El Bierzo, Gerrans, revelado en los últimos años como el único clasicómano más rápido que Valverde, estaba devastado. “Quería llorar cuando crucé la línea de meta”, dijo al terminar. Las declaraciones el australiano, que tiene la misma edad que Valverde, contrastan con el bronce de Ponferrada, que incluso antes de la carrera decía que su objetivo era “una medalla”. “Si es de oro, mejor”. ¿Pero qué valor tiene para un ciclista que ha ganado todo lo que se ha propuesto de verdad menos el Tour y el Mundial otra medalla en un Mundial? La única victoria posible para Valverde en el Mundial de España era la victoria. Tras llegar a meta en Lombardía mostró más remordimientos –“es una oportunidad perdida”–, pero concluyó que estaba “contento”.

Hay una ironía en que una máquina de competir como él –el ciclista que más y mejor corre a lo largo del calendario; nadie se acerca a sus números– no sea tan ambiciosa como para haber sido un súper campeón. La temporada 2014 del murciano es impresionante, un incuestionable número uno en el ranking UCI, y aun así será recordada antes como una sucesión de opciones fallidas más que como un reguero de brillantez.

Existe la posibilidad de que Valverde, uno de los mejores ciclistas que ha dado España jamás, no sea tan grande. Que sus monstruosas capacidades para la bicicleta sean enormes pero no infinitas, como a veces se ha pensado. Que haya cosas, ataques, maniobras, que sus piernas no le permitan dibujar. Que no sea tan bueno para ganar a su antojo, aunque todos los ojos estén pendientes de él.

También existe la posibilidad de que Valverde no se crea tan grande como lo que es. Dos de sus triunfos más recordados tras la sanción llegaron en solitario: uno fue en Peyragudes, en una escapada inolvidable en el Tour 2012 –aunque no luchó de tú a tú con los favoritos–, y otro en la Clásica de San Sebastián de este verano. Era capaz de hacerlo, pero nunca ha sido tan atrevido como para intentarlo en una carrera máxima. Tal vez eso explique que se conforme con medallas ante unas piernas que solo señalaban arcoíris.

El chaval al que se le caían las victorias de los bolsillos se ha revelado como un ciclista que siempre llega pero que solo a veces remata. La grandeza de Valverde es que pierde mucho porque lo intenta mucho más que otros, pero es legítimo pensar que esta meritoria cualidad sea la que también le haya dejado sin algún que otro triunfo inmortal. En Lombardía se definió a sí mismo mejor que nunca: fue capaz de competir por la victoria tras dos grandes, muchas clásicas, un Mundial, una nueva hija y pese a haber llegado a Milán la tarde anterior. Pero le faltó un detalle a su alcance para no levantar un triunfo que tenía en las piernas.

Emilio Villanueva, ciclista profesional allá por los años 70, es el padre de los mundiales de Ponferrada, a los que dio forma en su etapa en la concejalía de Deportes. Su idea para la ruta era un circuito con el durísimo Alto de Lombillo, que gracias a él se dio a conocer en la Vuelta a León y que por su empeño se pasó en la Vuelta a España de 2008. Villanueva sabía que el circuito sería un espectáculo y Ponferrada pasaría a la memoria de los aficionados como lo hicieron Duitama o Sallanches.

El recorrido final está lejos de esa dureza. ¿El motivo? La Unión Ciclista Internacional no aprobó el recorrido, alegando que era demasiado duro, se quedarían muchos corredores en cada vuelta, habría muchos abandonos, y que mejor un recorrido donde llegaran muchos corredores con opciones al último giro. Eso que llaman emoción los promotores del “ciclismo moderno”.

Subir y bajar hasta la presa de Bárcena, ese es el recorrido. Para ello, tras cruzar la meta, se recorren 3 kilómetros llanos por las avenidas de Ponferrada, con 6 curvas que pueden romper el ritmo del pelotón y dificultar las labores de control de las selecciones. Tras cruzar el río Sil aparece el primer repecho y el punto más fotogénico de todos, unos 200 metros al 7% junto al Castillo Templario.

Poco después se inicia la cota larga del circuito, la de Confederación. Pasando por el Campus de Ponferrada y el Polígono de Montearenas, se llega a la Nacional VI. Se abandona el triple carril en un cruce a derecha para adentrarse entre pinos y coronar este tendido alto ya por una carretera más secundaria. En total son 5,1 km. cuesta arriba al 3,5%, una subida tendida y donde agarrarse bien a rueda donde lo más exigente son los primeros 2 km. al 5% y la rampa final para coronar.

El corto descenso hasta la presa de Bárcena es la parte más técnica del circuito, con unas pocas curvas que precisan cierta pericia por carretera relativamente estrecha. Tras cruzar el cierre del embalse (otra bonita foto) llega la cota dura, el Mirador. Tiene 1,1 kilómetro cerca del 6%, por lo que duro tampoco es, pero cuenta con las rampas más rompedoras del recorrido. Empieza con 400 metros al 7% y alguna rampa del 10% antes de un llanito de 100 metros. Luego continúan las rampas sobre el 6-7% hasta coronar.

Su cima se encuentra a 4,5 kilómetros del final, de los cuales llanos son solo los 1.000 metros finales. Antes de eso, el descenso es muy rápido y con solo una curva de mención, por lo que las diferencias conseguidas subiendo apenas hay tiempo de recuperarlas bajando.

Resumiendo, se trata de un circuito donde se necesitan muchas ganas y ritmo vuelta tras vuelta para que de verdad se haga duro en las piernas de los más rápidos, pero donde se hace difícil controlar y el llano no tiene apenas presencia. La cota final de Mirador puede servir para que un ataque tardío llegue a dar con las medallas en la línea final, pero tampoco es lo suficientemente duro como para jugárselo todo a una sola carta. En ese aspecto, cumple lo que buscaba la UCI, con un abanico bastante abierto de corredores que parten como favoritos y donde muchos llegarán con sus opciones intactas a la última vuelta… aunque no les hayamos visto en carrera hasta los últimos 100 metros.

Datos oficiales de cada prueba:

• Junior femenino: 4 vueltas – 72,8 km – 1.224 m de desnivel
• Sub-23 masculino: 10 vueltas – 182 km – 3.060 m de desnivel
• Junior masculino: 7 vueltas – 127,4 km – 2.142 m de desnivel
• Élite femenino: 7 vueltas – 127,4 km – 2.142 m de desnivel
• Élite masculino: 14 vueltas – 254,8 km – 4.284 m de desnivel

El tricampeón alemán se presentaba a la cita como claro candidato a revalidar su condición de mejor contrarrelojista del mundo y seguir postulándose a mejor contrarrelojista de la historia. Una contrarreloj mundialista algo atípica, con una ascensión a la Cota del Mirador en su parte final que condicionaba por completo la carrera, y que obligaba a correr con piernas pero también con cabeza. Llegar demasiado vacío a su base podía ser fatídico.

La subida era terreno favorable a Wiggo, por lo que Panzerwagen necesitaba un buen puñado de segundos de margen sobre su rival para compensar los que a buen seguro perdería allí. Así lo mostraba la referencia del ITP1, con el alemán 4″ por delante del británico, una ventaja exigua que daba a entender que todo estaba estudiado. Con la contrarreloj situada era momento de analizar las sensaciones, y fue entonces cuando el dorsal 1 empezó a mostrar dudas. Jugando con piñones demasiado grandes su pedaleo no mostraba serenidad, y llegados al ITP2 y el ITP3 se consumaban los peores pronósticos.

El ciclista del Team Sky tenía el oro en su mano y entraba a meta exprimiéndose, sabedor que el rival que tenía en frente podía haberse guardado un as en la manga. Pero las cartas estaban todas sobre la mesa, y Tony Martin acababa cediendo 26″. Ya en Londres le dio sopas con hondas, pero lo sorprendente del día de ayer llegaba más por la ventaja del alemán sobre el resto de mortales. 14″ a Tom Dumoulin, 19″ a Vasil Kiryienka, 29″ a Rohan Dennis, 45″ a Adriano Malori y 55″ Nelson Oliveira, ciclistas que ni en sus mejores sueños hubiesen pensado acabar la crono de Ponferrada en el mismo minuto que el alemán. Bradley Wiggins ha vuelto a mostrar su mejor cara, esa con la que nos deleita a cuentagotas desde hace dos años. Es innegable, como también lo es que hoy Tony Martin no ha sido el de sus mejores días.

Tony Martin no se ha sentido cómodo en ningún momento.

Bradley Wiggins logra en Ponferrada su primer título mundial en carretera / Foto: @cycling_passion

Batir a Martin es una auténtica machada que, en los dos últimos años, muy pocos tienen el honor de haber logrado. No obstante, es obligatorio admitir que el teutón no ha dado, ni mucho menos, las mismas sensaciones que en Florencia, Valkenburg o Copenhage, como bien demuestran los apenas catorce segundos de diferencia con Tom Dumoulin (Paises Bajos). Lejos de mover con furia y pesadez su famoso 58×11, se le veía jugar en piñones más altos buscando ligereza por encima de velocidad. Unas multiplicaciones alejadas de su zona de confort, que también le distanciaron de una rigurosidad aerodinámica que, en el caso de Wiggo, fue absolutamente académica durante los 48 kilómetros de recorrido. Rígido y plástico al mismo tiempo, el paso de la distancia no hizo sino dar la razón a las sensaciones que ambos transmitían. El ex-pistard lograba dar la vuelta a la tortilla -Martin fue el más rápido en los primeros once kilómetros- sin caer en la precipitación, esperando a que la montaña berciana decantara la balanza a su favor.

Fue la puntilla para el germano, que terminaría dejándose 26 segundos en el mano a mano que eclipsó una contrarreloj dominada hasta la llegada de los gallos por un -relativamente- sorprendente Nelson Oliveira (Portugal). Siguiendo los pasos de su compatriota Rafel Reis en la prueba sub23, fue capaz de solventar la desventaja táctica que supone salir de los primeros sacándose de la manga posiblemente la mejor crono de su vida. Apretando como pocos en la zona previa a las cotas, terminó sacando de punto a aquellos outsiders que amenazaban su lugar en el hot seat. Anton Vorobyev (Rusia) o Sylvain Chavanel (Francia), con mejores tiempos en los puntos intermedios, acabaron sucumbiendo ante el ciclista luso, que se mantuvo como líder hasta la llegada de los seis últimos ciclistas en tomar la salida, a la postre, los seis mejores clasificados en la línea de llegada.

El primero en bajar de la nube a Oliveira fue Vasil Kiryienka (Bielorrusia). Robótico como pocos, abusó con acierto de desarrollo, finalizando la prueba con entereza, lo que le permitió rebasar en la parte final a Rohan Dennis (Australia). Quien fuera segundo en el Mundial sub23 de hace dos años llegó a pelear con los mejores durante los primeros instantes, pero la fatiga hizo mella en él antes de lo esperado y tuvo que conformarse con la quinta plaza, siendo amenazado incluso por Adriano Malori (Italia). Sin embargo, ninguno de ellos tocó metal. Dumoulin, demostrando en suelo ponferradino el por qué de sus cuatro triunfos en la lucha individual de la presente temporada, fue capaz de sobreponerse a un comienzo muy discreto para hacerse con la única presea disponible. Por detrás, Wiggins ya acechaba, esperando la confirmación del enésimo desafío superado. El arco iris ya está en sus vitrinas. Próximo objetivo: el récord de la hora. Y no se rían, que es peor.

Fue el mejor de principio a fin. Con el dorsal uno que indicaba su condición de indiscutible favorito, fue marcando en todos los puntos intermedios las mejores marcas, incrementando kilómetro a kilómetro la distancia con todos y cada uno de sus rivales hasta situarlo en unos baremos casi sonrojantes, llegando incluso a doblar a la plata continental (el francés Corentin Ermenault) en su camino al arco iris. En definitiva, una exhibición con la que cerró una prueba marcada hasta entonces por la igualdad y los continuos cambios de liderato en la segunda mitad de la misma, lo lógico de no aparecer la lluvia que ayer sí marcó el devenir de la prueba sub23.

Kamna, muestra su oro ya vestido con el arco iris / Foto: @Ponferrada2014

No obstante, la primera mitad de la competición tuvo como claros protagonistas a los dos representantes de Polonia. Siguiendo ambos una estrategia conservadora en la parte inicial del recorrido, se mantuvieron frescos de cara al repecho final, donde muchos hundieron sus opciones pero no Szymon Sajnok o Mikolaj Gutek, quienes ocuparon el hot seat hasta la llegada de Michael O’Loughlin (Irlanda), la auténtica antítesis de Ryan Mullen. Con una postura poco ortodoxa y un continuo cabeceo sobre su bicicleta, pero con una determinación tan fuerte como sus piernas, fue el primero en bajar de los 38 minutos.

En cualquier caso, las referencias no engañaban. Los últimos kilómetros habían resultado una auténtica tortura para el irlandés, en lo que había podido conservar el primer lugar por los zarpazos dados en la zona más llana, pero iban a resultar un lastre demasiado pesado para sus aspiraciones. De hecho, las esperanzas que podía tener de medalla quedarían fulminadas en apenas cinco minutos en los que Sven Reutter (Alemania), Tom Wirtger (Luxemburgo) y Filippo Ganna (Italia) iban a mejorar consecutivamente los tiempos del anterior. El transalpino se ponía en primera posición señalando el camino a quienes, posteriormente, le arrebatarían una plaza en el podio: no cebarse de inicio, coger un buen ritmo y guardar energías exprimirse en la cota.

Los dos primeros en hacerlo no tardarían en llegar. Adrien Costa (Estados Unidos), con un estilo que recordaba por momentos al de David Zabriskie -aunque crispado-, resurgía como un ciclón en el segundo punto intermedio, estableciendo una marca brutal que fue capaz de sostener hasta la línea de meta. El corredor de primer año daba un mordisco superior a los veinte segundos que elevaba el nivel de la contrarreloj casi a niveles de sub23, cerrando el paso a un Michael Storer (Austrialia) que se tuvo que conformar con la segunda plaza provisional. Y es que tras el aussie, faltaban aún doce ciclistas por completar los 29’5 kilómetros por las carreteras del Bierzo.

En teoría, la docena de aspirantes al triunfo de los que, finalmente, solo el a la postre ganador Kamna y Zeke Mostov (Estados Unidos) tuvieron una actuación protagonista. El americano, tercero en Florencia, tuvo un comienzo esperanzador para la delegación, situándose en zona de medallas tras las dos primeras referencias temporales. Sin embargo, la distancia le acabó pasando factura y su hundió en la subida final, bajando hasta un cuarto lugar que se transformó en un quinto tras la citada exhibición del germano. Sin contemplaciones y con unas diferencias que firmaría sin dudar su homólogo en la selección absoluta, que le aseguran la presencia en un equipo continental de cara a la próxima campaña.

Tanto uno como otro fueron, sin duda, los grandes protagonistas de la carrera y ciclistas más fuertes, sobreponiéndose incluso a una lluvia que cerca estuvo de resultar decisiva. Durante los primeros momentos de competición, el cielo cubierto se mantuvo cubierto, y fue descargando progresivamente en varias zonas del circuito hasta que finalmente la precipitación se hizo masiva y acabó por empapar los 36’15 kilómetros de recorrido por el Bierzo. Una situación de carrera que benefició a los primeros hombres de cierto nivel que tomaron la salida, como Louis Meintjes (Sudáfrica) y James Oram (Nueva Zelanda).

Con dos planteamientos estratégicos diferentes, los dos corredores anglosajones se hicieron con las primeras plazas momentáneas, estableciendo unas referencias que iban a servir a Rafael Reis (Portugal) para pulverizar el tiempo de ambos. Decimoquinto en la crono de la Grandissima y en la del Europeo, tuvo durante la tarde de hoy un rendimiento tan positivo como fortuna con la climatología, ya que tras su paso por la parte intermedia del circuito, comenzó a llover. Diez kilómetros con varias rotondas en las que todo ciclista que amenazaba su asiento en el hot seat, perdía un tiempo que solo podía mantener estable en la parte final. Jonathan Dibben (Gran Bretaña), Andreas Vangstad (Noruega) y más tarde Maximilian Schachmann (Alemania) fueron los tres hombres que más sufrieron esta circunstancia, perdiendo casi todo el tiempo respecto al luso en ese único sector y, con ello, toda posibilidad que podían tener en vencer.

Una desventaja que incluso afectó a Mullen, pero el ciclista del equipo An Post-Chainreaction iba demasiado rápido para que ello le evitara superar a Reis. Moviendo con soltura un desarrollo amplio y con una postura encima de cabra digna de ejemplo en cualquier túnel de viento, destrozó en apenas doce kilómetros el tiempo del portugués. A pesar de bajar quince segundos la renta en segundo punto intermedio, no pudo hacer nada para evitar ser claramente superado en la línea de meta.

Foto: @BiciGoga

Una marca estratosférica por entonces, a la que por si fuera poco nadie osaba ni siquiera a acercarse en las referencias a mitad del recorrido. La sensación, sin duda, es que nadie iba a ser capaz de arrebatarle el arco iris a Mullen, que se mostraba confiado a la espera del oro que él ya sentía colgado en su pecho. Hasta que apareció Flakemore. Subió la cota con una cadencia propia de escalador, arriesgó en el descenso y se plantó en la recta de meta, contra todo pronóstico, con ciertas opciones de ponerse primero. Escasas, ya que pasaban por realizar un sprint brutal como el que, de hecho, hizo. Tras 36 kilómetros luchando contra el tiempo, se batió en unos 150 finales rebosantes de ácido láctico que pararon las agujas en 43:49.94. Flakemore había recuperado 20 segundos en trece kilómetros para vestirse con el arco iris.

Por detrás quedaban Davide Martinelli (Italia) y Stefan Küng (Suiza). Pero ni el transalpino, hundido; ni el helvético, que con un desempeño más que sobrio se aseguró el bronce; supusieron problema alguno para Flakemore, que daba a Australia su segundo título en el primer día de competición en Ponferrada. El enésimo fruto de un trabajo sensacional.

El recorrido exigía planificación y mucho control, pues la parte más dura se encontraba entre el tercer punto cronometrado, en el kilómetro 48, y la meta, tras algo más de 57. En ese tramo los corredores se tenían que enfrentar a un repecho de casi 2 kilómetros sin rampas muy elevadas pero tras casi una hora de esfuerzo. En una prueba que en 2012 se jugó por un par de segundos y en 2013 por centésimas, este repecho en la parte final se antojaba como imprescindible para construir a un equipo con opciones de medalla.

BMC empezó fuerte, marcando en el primer punto en Villafranca del Bierzo el mejor tiempo con solo unas centésimas de margen sobre OPQ, el último en pasar por allí. Los tiempos se siguieron marcando con apenas segundos de diferencia, con estos dos equipos además de SKY y OGE quedándose como candidatos a las medallas. Movistar Team, al nivel de los aussies en el CP1, fue cayendo con el paso de los kilómetros hasta acabar 6º.

En Camponaraya, tras más de 36 kilómetros, OPQ parecía imponer la calidad y aptitud de su formación y se ponía en primer lugar. Pero solo sería un espejismo. La llegada de BMC a meta -salieron antes que equipos como Tinkoff – Saxo, Katusha o Ag2r – La Mondiale- dejaba claro que sus últimos dos parciales habían sido muy buenos. No tanto como los de Trek, que no controlaron bien al inicio de la prueba y concedieron mucha ventaja en los primeros kilómetros.

El último parcial de BMC fue sensacional, parando el reloj en ese tramo en menos de 10 minutos (con 9 minutos y 52 segundos). El resto de equipos que peleaban por las medallas no consiguieron bajar de ahí, marcando OGE 12 segundos más de los 10 minutos, OPQ 16 y SKY 19. La lluvia, que apareció para los últimos equipos, a partir de Movistar en adelante, no sería un factor decisivo para la lucha por el oro, pues BMC, ya en el hotseat, había cerrado un final de prueba de primerísimo nivel, yendo de más a más en la diferencia que se granjeaban con respecto a los demás equipos.

Tejay Van Garderen, Daniel Oss, Rohan Dennis, Manuel Quinziato, Sylvan Dillier y Peter Velits vieron cómo Sky se alejaba en meta de los 11 segundos del kilómetros 48 a los 37. Con Orica – GreenEDGE y Omega Pharma – Quick Step, tres cuartos de lo mismo, de los 12 a los 32 y 35 respectivamente, convirtiéndose en la sorpresa del día y en el segundo equipo tras los belgas en llevarse el Mundial CRE por marcas comerciales. Los australianos les acompañaron en el podio desde la segunda plaza; los belgas de Patrick Lefevere, desde la tercera.

Para la Prueba Contrarreloj (24-09 – 13:30 horas) habrá un presupuesto de 90 millones para comprar 10 ciclistas. Tony Martin te costará 27,5 millones y Bradley Wiggins sólo 23,3 millones. Un equipo costará 5 euros y el fondo de premio es de al menos 1.500 euros. El ganador recibirá 200 euros y habrá 33 ganadores para el GC y hay premios también para la clasificación subliga.

Para las carreras en ruta dividimos a los ciclistas en 3 grupos y se eligen algunos de esos ciclistas por grupo. La Porra del Campeonato del Mundo en ruta femenino (27-09 14:00 horas) costará 2,50 por equipo y comienza con un pozo de premios de 210 euros.

La Porra del Campeonato del Mundo en línea (28-09 10:00 horas) cuesta 5 euro por equipo y comenzará con un pozo de 2.000 euros. El ganador recibirá 300 euros y tendremos 36 ganadores para el GC y hay premios también para la clasificación subliga.

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CRI Élite Masculina.

El Campeonato del Mundo Contrarreloj se luchara en un circuito de 47,1 km dividido claramente en dos partes. La UCI finalmente no permitió, como era la idea original, terminar la prueba en un duro puerto de montaña, por lo que tras 30 kilómetros llanos se dará una vuelta al circuito en línea. Esto hace de la crono del Mundial de Ponferrada la más dura de los últimos mundiales (con 458 metros de desnivel), pero no tanto como para cambiar el perfil de los favoritos (más con Tony Martin rindiendo muy bien en cronos duras como la de la Vuelta de hace un par de semanas).

La salida es dirección oeste los primeros 10 km., casi hasta el primer punto de cronometraje, siempre por largas rectas y en ligero descenso, una zona muy rápida. Siempre por buenas carreteras para rodar y rodar, se sigue hacia el norte pasando por el Monasterio de Carracedo, ya entre las viñas que tanto vino del Bierzo producen. En Cacabelos se gira al este para poner rumbo de vuelta a Ponferrada pasando por el segundo cronometraje en Camponaraya.

En las afuera de Ponferrada comienzan los repechos. A Confederación se sube por un inicio diferente a la ruta, comenzando con una rampa de tres carriles en la Nacional VI totalizando unos 8 km seguidos cuesta arriba, aunque sin grandes pendientes. Un breve descenso hasta la Presa de Bárcena pondrá a prueba el manejo de la “cabra” con tres curvas técnicas que dan paso a la cota del Mirador, 1,1 km al 6% con alguna rampa del 10%. Habrá que darlo todo hasta su cima pues el rápido descenso, con poca dificultad salvo un par de curvas al final, dejará a los croners en meta casi de inmediato.

En definitiva, 30 km. iniciales para rodar y regular ante un final más complicado donde se jugarán las medallas. Una crono mixta y atractiva para poner a prueba todas las cualidades de un contrarrelojista completo.

Resto de pruebas contrarreloj.

El resto de contrarrelojes de las diferentes modalidades discurren casi siempre por las mismas carreteras pero evitando el paso por el circuito final de la ruta. Por ello, son principalmente llanas salvo por el repecho de 2 km y tres carriles de la N-VI justo antes de la meta. No será definitivo pero marcará diferencias clave en el último tramo cronometrado antes de la meta.

CRE Élite femenina

CRE Élite masculina

CRI junior femenina

CRI U23 masculina

CRI junior masculina

CRI Élite femenina